2008年，雄心勃勃的整车厂商们本来准备摩拳擦掌大施拳脚的，然而差不多半年过去了，汽车界却留下一幅“徒叹奈何”的局面。整车厂纷纷勒紧了裤腰带，经销商摇头者居多振奋者极少；专家们开始推翻当初的振振之词，论调由积极转为悲观，消费者却重演持币待购的“运动”。我们不仅要问一句，中国的汽车市场到底是怎么了？为什么在本该一帆风顺的奥运年里，反而出现了惨淡经营的局面？笔者也经常会关注一些朋友们对于原因的探讨，总结起来无外乎真伪两面，评判真伪的标准应该是一切以是否符合市场的规律为逻辑。
伪理由：那些人的那些观点
观点之一：厂商高利润空间引发消费者质疑。这种观点认为目前的汽车产品还是暴利产品，所有的厂商对于成本和经营压力的倾诉都是为了制造一种“亏本买卖”的假象。这种观点是单纯的站在消费者的角度来发表一己之见的行为。因为成本增加是一种客观的现象，原材料成本的上涨、人力资源成本的增加、物流成本、企业运营成本的增加、设计研发成本等等，都是整车产品的成本来源。但是，即便是在这种高成本压力的局面下，整车产品的价格还是持续走低的趋势。消费是基于需求层面的行为，消费者可以质疑产品的利润，但是不能阻碍自己的消费，前提是只要其能够承担得起这种消费支出。如果将现在的市场低迷归结于消费者对于产品利润的质疑，那么请问03年的井喷时期汽车产品的价格较之目前要高出多少？整车厂商又为什么不懂“薄利多销”的道理？
观点之二：房地产市场的滑坡，导致汽车市场的低迷。这种观点认为作为国家支柱型产业的房地产市场，将会成为引发国内经济态势的关键因素，其一举一动也将深刻影响到汽车市场。我们不妨分析一下，在国内真正买房的人大致分几种：富豪家庭，属于那一类不用分期贷款的群体；根本不存在买房的经济压力，这部分人少之又少，但是会辐射相当一部分的亲朋和圈内人士。贷款群体，一般是高级工薪阶层或者小个体户，利用首付来维持房产的归属权，并且长年累月的返还贷款。炒房群体，利用盈余现金或者贷款购置多套房产，等待房产升值转手赚取利润。在这三类人当中，第一类人是不会因为房地产市场不景气而影响其汽车消费的；第二类要么就短期内不至于买车，要么就是在买房时已经兼顾到了买车的那部分费用，房地产市场的表现已经跟他们无关；第三类则只会影响到其更换更高级别车型的计划，不会成为制约第一台车消费的掣肘。当然，还有一部分人，是想利用购买房地产上市公司的股票进行理财的人，这部分放在下面一个观点进行论述。
观点之三：股票市场不景气导致汽车市场受累。笔者曾就这个问题访谈过部分经销商及消费者，经销商反映股票市场对汽车市场的直接影响很小，因为现在的投资者理财都非常谨慎，很少有人会将身家都押进股票市场赌它个咸鱼翻身，散户都是从自有资金里面抽出较小的一部分进行股票投资，所以，它可能会延缓消费者的消费，但是这种推迟不会时隔很长时间，更加不会延续半年甚至数年之久。很多消费者认为，他们并非想通过股票市场来赚多少钱，因为社会上很多的股神都是制造出来的，他们只是想以这种方式来进行理财而已，或者是因为个别爱好。当决定消费房子、汽车这样的大额产品时，一般不会既望于股票市场的收入。而如果没有需求和较长时间的计划，也很少因为股市赚了钱就头脑发热的置房产、汽车。所以，股票市场对于汽车市场的影响不会直接城县，应该会有一个较长的时间差。
