近日，某媒体就C-NCAP风波对C-NCAP管理中心主任，也是中国汽车技术研究中心主任的赵航先生（下面简称赵航），进行了访谈，面对面的解答了诸多消费者和媒体一直关注的问题。下面就让我们一起来看看这次的访谈内容。
『C-NCAP管理中心主任赵航』
主持人：各位网友大家好！近段时间中国自己的汽车碰撞安全标准C-NCAP遭到了诸多的质疑，吸引了消费者和媒体的关注，今天邀请到了C-NCAP管理中心主任，也是中国汽车技术研究中心主任的赵航先生，来回答诸多针对C-NCAP的质疑。我们的这些问题将会非常直接，我们相信赵航主任也能正面地回答我们的下列问题，让关心C-NCAP的人们真正了解这个国自己的碰撞标准的运行情况。
赵航主任，先请您介绍一下，中汽研到底是一个什么性质的机构，是国家直属单位，还是地方性组织，还是民间组织？
赵航：各位网友大家好，现在是隶属于国务院国资委的企业，他的前身是政府部署的一个直属事业单位，是国家的科研院所。在99年的时候，由于科研院所转制，专业部署的242家专业院属有的下交了地方。我们在中央企业当中，现在是149家中央企业。
主持人：那中汽研推出C-NCAP的目的是什么？是否有赢利目标？如果要赢利，那通过什么途径？如果是非营利组织，那这么大的资金需求来源在哪儿？
赵航：我们是为了推动汽车安全技术的发展，大家知道，就是我们现在汽车产量在全球居第二位，那么国内的市场销售形势非常好，并且逐步在走出去，今年已经出口了接近一百万辆的水平。那么在走出去的过程中，我们首先遇到的困难大家都知道，碰撞实际上是C-NCAP，它不是印证意义上的法规实验，而是高于这个认证法规的n-cap碰撞。我们有几家企业，在合同实施过程中，就有类似我中心这样的国外机构拿一台这样的车，或者两台这样的车去做碰撞实验。n-cap结果都不是很理想，致使好的合同撕毁，废弃，把我们已经走出去的车召回来。
在我们国内来讲，有相关方面的法规，但是整体安全技术跟国外还有差距。那么在现实中的法规条例上，国外的车可以长驱直入，不做任何改动，甚至可以剪掉一些进入市场。而我们的车经过努力，才刚刚能达到我们现行的法规。
为了尽快缩短这个差距，让我们汽车的整体水平能迅速提升，我们推出了n-cap。这个n-cap的规则叫评价规程，不是一般意义上的标准，评价有管理，所以不等同于企业评价，行业评价。这个规程呢，就是说在欧洲、美国、日本都有，都有n-cap，那我们的n-cap叫C-NCAP。那么在总结和借鉴了欧洲、美国、日本的n-cap规则基础上，结合我们国内自己的技术水平，我国自己的特点，制订了我们的C-NCAP。我们C-NCAP跟欧洲、美国、日本n-cap是有区别的。就拿后排座椅做评价而说，欧美日都没有，但我们做了。在讨论这个问题的时候，欧洲制造商协会的秘书长跟我讨论，他说你为什么法规标准跟我们不一样，是不是n-cap跟我们一样更好？我说不好，因为我们国家的轿车刚刚进入转型，后排经常是老人和孩子一起出行，我们的领导都坐后排。所以我对后排很看重，欧洲后排是放狗的。
实际我跟他开玩笑，实际的意义，我放后排的时候，他在欧洲评价的高星级车，到这里不一定能得到高星。他如果什么也不做改良，不根据我C-NCAP的规则做一些改进设计的话，就不能长驱深入进入中国的汽车市场。
