汽车业内最大规模的试驾活动之一——— 新一代天籁风靡 “试”界挑战赛开展已一个月有余。在这一个月时间里，新天籁已吸引了近万人试驾，成为业界关注的焦点。业界评论纷至沓来，有人说它只是一次成功的改款，也有人认为它早已脱离了中级车的桎梏，是跃向中高级豪华轿车的升级换代。虽然关于 “新一代天籁”的评价众说纷纭，但有一个新名词却是公认的，那就是 “ＤＶＣ９８０”。
究竟何为 “ＤＶＣ９８０”？它在面对挑战赛现场严苛的路段做何表现？它能弥补老天籁的些许不足，升级得更完美吗？作为一名汽车发烧友，笔者有幸亲临试驾，亲身体会了新天籁的风采。
在试驾现场，日产的技术人员简略介绍了ＤＶＣ９８０：它是新天籁四大技术的简称，Ｄ为全新Ｄ平台；Ｖ为同级车绝少配备的Ｖ６发动机；Ｃ为六速手动模式的ＣＶＴ无级变速系统；９８０则为配备在车身内的９８０高强钢。它们真有传说中的魅力吗？带着疑虑笔者找到一辆中级配置的２５０ＸＬ领先版，因为它与公爵采用同一平台，相信它与公爵系列具有同样的驾驶性能。
更稳，更静，更智慧
进入车内，日产一直强调的内饰居室化氛围依然不变，只是比老天籁里的内饰更显精致、简洁。内饰一直是日产设计中让人称道的部分，此不赘述。值得一提的是，当笔者经过弯道测试时，全车的平衡感及指向性均十分到位，同级车中常见的离心力感觉并不明显。而经过砂石路段以及百公里以上时速的高速路段时，车内的噪声处理效果已经让人满意，高速行驶中笔者无须提高声音也能正常交谈。所以在一些路段的测试中，用“得心应手”来形容并不为过。说到这里，不得不提的是在砂石路段时，车内少有晃动及上下震动之感。只是座椅的舒适性起到的效果么？似乎不完全是。在场的日产技术人员告诉笔者，新天籁能优于老天籁，很大程度上有赖于Ｄ平台的先进性。它的存在直接影响着车身悬挂、静音、减震、安全防护的技术含量。因此，作为世界前驱平台的最高水准的Ｄ平台，带来的是整体舒适度的提升。而在海外，Ｄ平台只服务于高档豪华轿车。
澎湃动力仍显安静之 “心”，实属不易
进入直线加速路段．测试的是新天籁的动力系统。按试驾的这款配置来看，ＶＱ２５的强化程度比较高，最大功率１３６ｋｗ／６０００ｒｐｍ，最大扭矩２３２Ｎｍ／４４００ｒｐｍ。它的实际表现如何呢？踩住刹车踏板，按下启动按钮，随着转速表指针突然跳起，发动机只是轻微低吟后，随即又恢复宁静，显然引擎的静音不错。挂上Ｄ档，是熟悉的振动，手感十分好，就像传统的液力机械自动变速器一样。起步时，车速的提升略显滞后，但并不影响前进性。虽然起步稍慢但加速的时间并不逊色，笔者现场测量得０～１００ｋｍ／ｈ的加速时间在９ｓ左右，有时甚至还低于８．９ｓ。据笔者了解，新天籁的ＶＱ引擎已发展到第四代，久负盛名。ＣＶＴ变速器与发动机之间采用了一个传统变速器上的液力耦合器。这种设计有力避免了急加速时大扭矩对ＣＶＴ铜带的冲击，动力强劲，同时加速器感觉更平顺。
触手可及的酣畅淋漓
进入加速区，笔者大脚踩下油门，Ｖ６引擎反应直接，而变速系统也同样反应降档，将引擎转速迅速拉高，在这一段降档拉转速加速的过程中，我们都惊异于并没有感觉到一般自动变速箱降档转速落差所产生的顿挫感，懂车的人应该明了，这样表明发动机与变速器的配合算是不错的了。据厂家技术人员介绍，新一代天籁六档手动模式ＣＶＴ比旧款在反应方面，足足快了３０％。加上配备了ＡＳＣ智能逻辑控制系统，具有７００多种运作模式，能随时检测路面信息及操控指令，提供合理的变速比。因此，市区行驶时，ＣＶＴ会因为油门的变化适时作出配合，让发动机始终处于较佳的输出段，这不仅比普通自动挡省油达１５％以上，而且在走走停停的市区中相信会给消费者更人性化的操控感受。
构筑 “钢筋铁骨”，安享泰然舒适
紧急的制动路段考验车子的主动安全性能，这在新一代天籁风靡“试”界挑战赛中当然也不能例外。笔者在１６０ｋｍ／ｈ时进行制动，脚刚踏上刹车时立刻就有减速感，随后更大的制动力源源而至，此时路面附着力出色，方向纹丝不动。很显然．新一代天籁制动的线性感比起上一代有着显著的提升。
据了解，除了制动安全，新一代天籁安全方面值得一提的当属９８０Ｍｐａ超强钢，这种钢一般仅用于军工领域，比如核潜艇外壳的原材料，具有超强的坚韧性。而且新一代天籁车身３９０Ｍｐａ以上高刚性材料使用比例超６０％，远超其他中高级轿车，为全车锻造了“钢筋铁骨”般的安全舒适。
试驾在严苛的程序下结束。当然，除了以上 “ＤＶＣ９８０”带来的不错体验之外，试驾中的刹车敏感度、绝佳的悬挂以及仿生学的座椅都是在场试驾车手们常常提及的亮点。可以看出，新天籁在全车的舒适度上下了功夫，也难怪新一代天籁在上市首月就创造了销量奇迹，一举跻身舒适车型中的主流新贵。
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