圣达菲采用承载式车身设计，四轮独立悬挂，标配玛吉斯HT高速轮胎，强调舒适性为主，通过性为辅的城市SUV。我们在快速环道上不断地超车、变换车道得心应手，但也发现了4速自动变速箱并没能完全将其强劲的引擎动力发挥出来，跳档瞬间顿搓比较明显。高速行驶风噪以路面、发动机仓传来的噪音声声入耳，柴油版尤为明显，圣达菲在隔音方面并没有下太多工夫，打开引擎盖机仓与驾驶室之间居然一点隔音棉都没用上，如车主如果对噪音比较敏感则必须自己动手进行隔音改造了。

　　方向盘的指向谈不上敏锐，悬架也没能提供充足的侧向支撑力，通过弯道时车身会有幅度不小的外倾。不过他毕竟是一辆SUV，一旦换到直线道路，良好的前方视野使得驾驶者可以将视线放得更远，对安全驾驶无疑是有利的。

　　虽然公路表现只属一般，这辆车应付烂路的能力倒是出乎我们的预料。正是由于较为柔和的减振设定，他能过滤掉很大一部分来自路面的冲击，相当舒适，而且只要不是特别崎岖的路况，四轮独立悬架都能将车身保持在相对平稳的状态。圣达菲的全时四驱系统虽然可以通过电子开关强制固定在四驱模式，但和大多数没有分动箱的同类车型一样，在河滩上耍耍还行，最好还是离极端路况远一点。

　　别看这台柴油机的排气量只有2.0升，本领可不容小视，它在2000转/分便可发出290牛米的强大扭矩，比V6汽油机还高出近30%。出现较早的峰值扭矩意味着驾驶者不必将转速拉得很高就能获得足够的推进力。由于底子较好，又采用了电子式可变容量增压器(听说过变频空调吗？概念差不多)，日常使用中很难感觉到涡轮迟滞现象。至于厂方大力推广的CRDi共轨直喷技术，除了能提高燃油经济性和排放水平，在抑制机械振动和噪音方面也有比较明显的效果。当然，别指望它能和汽油机一样安静，其优势只是相对其他柴油机而言的。

　　在这个油价持续飙升的年代，很多人渴望拥有SUV，却担心承受不起过高的使用成本。柴油版圣达菲似乎是一个不错的解决方案。