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代替油车有望 公路试驾奥迪e-tron

2019-09-09 14:23 来自: 太平洋汽车网

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       要说e-tron,恐怕对于大部分来说都是一个陌生的名字,没错,单独把它拿出来的确有点难以理解,但要是提到奥迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron,是不是就有点印象了。没错,e-tron是奥迪新能源车型的命名后缀,而此次,奥迪将一台车命名为e-tron,这也就意味着这台车对于奥迪品牌的特殊性。


还在怀念钢铁侠?不如来看看这台e-tron

  《复联4》中钢铁侠的死亡让众多漫威迷们难以接受,不得不承认在看电影的时候我也很难过,不过作为汽车媒体人,我更关注的是里面出现的汽车,奥迪e-tron在《复联4》以及后来的《蜘蛛侠 英雄远征》电影中都有出镜,除了广告植入的成分以外,奥迪e-tron未来感超强的外观设计以及代表奥迪未来发展方向的定位也是重要的一点。

  虽然奥迪官方将e-tron定位为SUV,但是实车看上去与传统的SUV车型并没有太大的相似点,新旗舰SUV奥迪Q8已经是SUV中最标新立异的车型之一了,而e-tron更是将进一步拉低了SUV这个领域的下限,毕竟奥迪e-tron的定位并不是一台用于越野的车型。


奥迪e-tron采用了奥迪全新的家族设计语言,但是每一个细节设计却又不同于任何车型,这便是e-tron的特殊之处。



奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间,但更接近于Q7,整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看,它其实和Q8更接近,实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且,也像Q8一样偏低矮。



跟之前在海外试驾的车型版本不同,由于中国法律规定,e-tron的虚拟外后视镜改成了传统的玻璃后视镜,这样其在之前官方资料上所宣称的比传统汽油车风阻系数减少0.07cd将不再实现,不过e-tron圆润的车身线条以及主动开闭式进气格栅还是可以保证让它比其他SUV车型的风阻系数更低的,官方宣称可以低至0.28cd



八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计,主动开闭式进气格栅不只是为了散热,更重要的是为了提供空气动力学保护。



矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配,毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一,e-tron的大灯组包含55个LED灯泡,其中10个为远光灯。



侧面设计与SUV这个定位更是毫无瓜葛,如果说e-tron是一台加高的A6 allroad,我说不定还真的会信。



 充电口位于翼子板两侧,官方宣称,快充状态下,充到80%的电量只需要半小时。



虽然虚拟外后视镜的确很有置身于科幻电影的感觉,但是在面对中国复杂的路况以及简单粗暴的中国法律时,奥迪e-tron还是老老实实的用上了传统的玻璃外后视镜。



车尾跟奥迪Q8一样采用了贯穿式尾灯,点亮后的效果十分惊艳,造型也与汽油车保持了极高的相似度。



轮毂尺寸为20英寸,轮胎为普利司通的搏天族系列,在之前几次体验其它车型的时候,这条轮胎给了我很高的好感度,抓地效果和静音效果都很不错。



奥迪e-tron作为奥迪未来销售的中最重要的车型之一,不仅对奥迪的意义非凡,对于整个豪华品牌市场都有着不小的冲击力,而奥迪e-tron的外观设计,除了继承了奥迪传统设计思路之外,也有着自己独特而又个性的一面,不过相比较奥迪e-tron最直接的竞争对手特斯拉Model X,奥迪e-tron还是不够个性,换个角度看,奥迪e-tron可能走得是沉稳路线,毕竟这样稍微传统一点的设计思路会更符合大众的审美。


代表未来,本该如此

  如果说奥迪e-tron的外观设计并没有达到你想要的那种科幻电影的感觉,那么看完内饰的设计你可能会更加失望,没错,与奥迪Q8奥迪A8等奥迪旗舰车型相同的设计思路在奥迪e-tron的车内你可以看的清清楚楚,你可能以为我又要吐槽,那你可错了,这次我不仅认同奥迪e-tron的做法,甚至有些欣赏。


相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏,奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车的,并且三块屏幕各司其职,你可以在调节空调的同时设置导航,如果你有第三只手的话甚至还能更换个仪表盘样式,同样的操作,你在特斯拉上试试?



副驾驶前方e-tron的Logo绝对是点睛之笔,就好像你希望AMG车内有很多阿法德巴赫的苹果树一样,坐在车内,你就是想一直提醒自己和副驾驶的妹子:“我的车和隔壁的前驱A6L不一样。”



仪表盘是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方--因为没有转速表,像劳斯劳斯一样做成百分制的能量输出表除了是正着转的,也可以让你享受像劳斯劳斯那样掌控剩余资源的感觉。



 奥迪A8L同款的方向盘我体验过多次,按键手感和握感真的很棒,不过作为一台代表未来的车,是不是应该设计一个更独特的样式?



座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹,并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的,但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。



 虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV,但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L,不过头部空间由于受到底部电池组的影响,所以并不如腿部空间那么优秀。



作为奥迪电动车的旗舰车型,奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说,金属与真皮之间的接缝控制的非常到位,车内异味也几乎没有,真皮面料手感也很舒适,相比起特斯拉那松松垮垮的美国自由风的做工,来自德国的严谨品质自然更胜一筹。



我知道很多人都期待着奥迪e-tron的内饰也像如今很多纯电动车那样安装一块巨型屏幕,但实际上如今除了特斯拉(特斯拉那块使用感受也一般)之外,其它品牌的大屏幕没有一块是真正好用到可以100%实体按键的,所以像奥迪e-tron采用和燃油车相同的内饰布局以及操作方式,在我看来是十分聪明的,首先在设计方面这套内饰设计已经足以支撑一台代表百万级新能源车的感觉了,其次,这套内饰的易上手程度也绝对高于车内一块大屏的那种设计,所以我说,我不仅不会吐槽它的内饰,甚至绝对赞同这样的设计。


驾乘感受超越大部分电动车

  作为一个狂热的汽油车爱好者,我对纯电动车本身没什么兴趣,当得知我要来试驾奥迪e-tron的时候,我第一反应是来看看它有多垃圾。不过真正开上它之后,我对我的预期产生了一点怀疑。


没错我可以直接说奥迪e-tron在驾驶感受方面确实比特斯拉任何一款车都更精致一点,这也让我想起了某大V的一句话,特斯拉是在用做电子产品的方法造车,而奥迪/保时捷是在用造车的方法做电子产品,出发点的不同也决定着产品力的不同。


与竞品车型相同,e-tron也采用了前后双电机的布局,电池位于底盘中间位置。大部分时间e-tron是一台纯后驱车型,利用后轴电机的165kW(224PS)来行驶。当两台电机全部进入工作的状态下,能提供360PS、561N·m的动力。



除此之外e-tron还设置了一个boost模式,在动态模式并且油门到底的情况下激活,此时,动力会增长到408PS和664N·m,但是boost模式只能持续10秒,对于中国路况来说,10秒已经足够你超过法定限速了。NEDC工况下,官方称续航里程回达到470公里。



转向是奥迪e-tron与特斯拉车型最大不同的地方,曾经我们在很多奥迪车型上吐槽的“电子感”在奥迪e-tron上变得十分得体,似乎这种手感出现在这样一台出电动车上变得不那么违和了,整个转向质感也比特斯拉车型要精致很多。



动力方面绝对是一台纯电动车最不需要考虑的问题,不管是哪个驾驶模式下一脚“电门”踩下,百公里5.7秒的加速还是能让你感受来自未来的速度的。

  由于较重的底盘和不算特别硬的悬挂,所以奥迪e-tron在弯中的灵活度似乎不是特别优秀,不过相比较特斯拉车型,奥迪e-tron在把车逼到极限的时候更能体现出驾驶调校对于一台车的重要性。


在城市道路中行驶,奥迪e-tron最大优势就是安静,没错没有了发动机的噪音,再配上奥迪那豪华品牌的噪音控制,行驶在上海这嘈杂的大城市道路上,能够让你获得短暂而又奢侈的宁静。



刹车脚感方面还是继承了奥迪最拿手的“德味”感觉,脚感线性、踏板舒适是我对它的评价,其实对于e-tron这样一台来自于最会造车的品牌--奥迪品牌的电动车,我真的找不到什么缺点,甚至有时候我还会想,如果汽油车开起来也是这样快、顺、静的话那该多好。

  底盘悬架质感也要比特斯拉车型更具高级感,在经过一些坑洼路面时,车轮传进车内的震动被化解的很到位,这种感觉跟我前段时间驾驶的高配全新A6L非常接近,虽然来自于一个品牌,但是电动车由于底盘构造以及重量问题,在调校方面会更有难度一点,所以说达到了全新A6L的水平,这对于奥迪e-tron来说绝对是褒义了。

编辑总结

  虽然在驾驶了一天奥迪e-tron之后我对它的好感多了不少,其实早在我几年前第一次接触特斯拉的时候我就已经开始接受纯电动车的存在了,没错,它们充电慢、续航能力差而且有时候还会自燃,但是作为未来主要动力能源,电动车迟早要主宰汽车市场,到那时候,只靠怀念燃油车是没有用的,在站在像特斯拉、奥迪e-tron这样的优秀电动车与国产十八线品牌某100之间选择的时候,谁又不想选择优秀的那一台呢?

  奥迪e-tron在观望了这么多年以后终于面世,我可以负责任的说这台车的完善程度已经非常高了,甚至在某些角度看来,奥迪e-tron比其竞品特斯拉Model X更值得买,我现在最关心的,是奥迪是否能够推出更多更完美的纯电动车,好让我们在面对未来的时候,有一点希望。


来自: 太平洋汽车网 责任编辑:时空汽车

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