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最值得购买的一代 试驾福特新一代福克斯

2019-10-11 10:45 来自: 太平洋汽车网

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记得在前不久第四代福克斯发布时,竟招来了史上从未有过的嘘声。连我在看到网上的照片后,也琢磨着这款新车“怕是要凉了”。但是,当我在七月份前往欧洲见到实车并亲自试驾了之后,我彻底推翻了之前的想法。这次有机会参加国内的首试,重新带着挑剔的标准,结果是再一次印证了之前的结论。没错,这或许是福克斯史上最值得购买的一代产品。



新一代福克斯最近的热度很高,我们对它做的介绍已经不少,关于外观、内饰大家想必已经非常了解。因此,这次我就不做常规体验了,而是挑一些大家关注的问题、实车的观感,和在欧洲没有接触到的角度,来给大家做个汇报。

 

别再说它“丑”了,实车非常漂亮

  这次我们见到的试驾车有三款,两厢ST-line、三厢ST-line和三厢TITANIUM。基本都算是高配车型,ST-line和TITANIUM未来的售价应该处于同一级别,只不过ST-line把成本用在了运动套件上,而TITANIUM则突出舒适性配置。


如果你见到实车,尤其是ST-line版本,可能你再也不会觉得它外观有问题了,真的非常漂亮,看到实车和照片上完全不是一个感受。而且,国产福克斯还针对三厢福克斯推出了ST-line版本,让人一下对三厢版燃起了好感。确实没想到,加上套件的三厢版这么漂亮。推出这个车型想必也是为了对抗思域,未来针对这两款车的话题应该不会少。



而三厢非ST-line版,也就是没有运动套件的版本,说实话就没什么特点了,谈不上美丑,算是一款看起来很平淡的车。不过,回头看看之前的两代,福克斯三厢版什么时候漂亮过。相比之下,这一代也确实算好看多了,至少,比例协调,视觉舒服了。

 

意外吧!我竟然推荐三厢版

  对于颜值有要求的人,一定要买ST-line版,两厢推荐红色,三厢推荐蓝色。而选两厢还是三厢,我个人稍微倾向三厢一些。这个结论是我之前只在网上看照片时,从来没想到的。


两厢ST-line版之前已经暴露太多,这次,我们主要来看看三厢ST-line版。其实,无论两厢版还是三厢版,套件都是一样的。但从视觉效果来看,由于新一代福克斯的视觉重心更扁平,所以,两厢版从后部看起来会比较小,而三厢版则显得更好看,也更大一些。这确实是个惊喜,丑了两代后,最美三厢福克斯终于出现了。


内饰确实太“素”了,但材质很舒服

  内饰没什么争议,福克斯的内饰不管看实车,还是在网上看图片,感觉都是一样的。总的来说就是没什么感觉,不惊艳,也不豪华,甚至像日系车那样用点小心思比如高反差的配色、包皮中控台,再比如什么钢琴漆,镀铬金属装饰,这些在福克斯上都没有。福克斯的内饰,总体来说就是“素”。


ST-Line版和TITANIUM版的区别

  最近两年,福特的内饰设计基本都是这样的思路,从蒙迪欧到金牛座都差不多是这样,都没有太张扬的设计,除了一个大屏幕外,都没有太豪华的感觉。所以,这应该是福特品牌的文化,而并不是工艺上的问题。随便敲敲内饰,材质都非常扎实,摸到的每个部位也都非常细腻。这种体验在你长时间用车后,会感觉越来越好。


解决了前后排腿部空间问题

  新一代福克斯在空间方面做了很大的优化,第一方面是人机工程学设计,现款的中控台非常宽,看上去好看但是特别影响驾驶员的腿部空间,横向活动范围非常小。新一代车型的中控台变窄了很多,尤其是腿部位置收缩非常大。使得腿部活动范围更大了,长时间驾车能更好地缓解疲劳。


另一点是乘坐空间,轴距从2648mm提升到了2705mm,后排腿部空间的提升很明显。175cm的乘客你再也不用担心膝盖会顶到前座了。解决了空间问题,实际上就是把福克斯推荐给了更多的家庭用户,而不单单是年轻人用来玩乐的过渡车型了。



这是一套更好的动力总成

  动力总成应该是大家谈论的最后一个问题,算是有喜有忧,喜在于它配备了同级别唯一的8速自动变速箱,忧则是1.5T发动机从四缸变成了三缸。8AT固然是好事,但三缸发动机未必是坏事,至少算是可以忽略的事。因为,从实际驾驶来看,除非你是个强迫症,心结难消。从体验上你很难开出和之前的四缸机有什么区别。而且,这台发动机的参数比之前的1.5T还稍微高了一点,官方油耗又降低了0.5升。如果说,还有什么遗憾的话,那就是ST-line版本将不会推出手动挡车型。


山路:比现款的操控更好了

  操控性是福克斯的精髓,大家买这款车的目的想必也是因为这一点。新一代福克斯在这方面一点没变,如果说有变化,那就是比以前更好了。驾驶重心要比以前低了一些,不过比思域要稍高一点。但这不重要,它上市后就是同级车中操控性最好的。


弯道中,全新福克斯的车头灵敏性较现款要更好一些。现款车型由于车头偏重,在弯道中会时常觉得头重脚轻。新款福克斯在这方面改变很明显,一方面是悬挂经过重新调校,另一方面,或许也是三缸发动机的重量更轻,这也使得前后配重比以前更好,弯道中带来了更好的平衡感。



全新福克斯的底盘兼顾了舒适性,并不是因为讲求操控性就把避震调得生硬,这是值得国内一些标称运动型车的企业需要思考的。福克斯的悬挂经过一些沟沟坎坎时会觉得很舒服,甚至急弯时车身能看到明显的侧倾。但是,依然能让你体验到充足的驾驶乐趣和超高的弯道极限。



福特的底盘和转向都没问题,算得上“稳准狠”。即便调校很舒服,但是极限一点不低,这一点在欧洲试驾时已经体验过一次了。而且,国产版给它配上了米其林PS4轮胎。有了这套轮胎的加持,从抓地力到隔音水平都达到了最好的水平,试驾后大家对它的评价也都是“极限真高”。



选择米其林轮胎,另一个原因猜测也是为了NVH,这是既要用运动胎还要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以说是提升了一大截,车内的静谧度非常好,如果有声音,就是急加速时排气传来的声音。



最后说说动力表现,1.5T发动机和8AT配合非常好,平顺性要好于之前用过的6AT和双离合。这台变速箱虽然是福特自己研发,但整体表现已经和爱信差不多。没什么问题,加速顺畅,齿比合理,换挡逻辑和速度都不错。



场地:灵活性超高

  场地试驾,主要体验福克斯的灵活性和动力响应,在狭窄的赛道里车辆的表现如何?主要的点在于,转向和底盘的灵敏性,甚至包括转弯半径。另外,就是频繁的入弯、出弯,对变速箱的表现也是个考验。


福克斯的转向偏轻,但指向非常精准,而且,转向和底盘的节奏完全一致。所以,在狭窄的赛道里过弯是能够精确制导的,整体表现就是又快又灵活。弯道中,能看到车身的侧倾,但能控制在保证操控性的前提下,所以,即便开快不会导致明显的推头


     变速箱在普通模式下,是偏舒适调校的,日常行驶挡位会偏高,所以,不太适合激烈驾驶时对于动力随叫随到的需求。运动模式会好很多,1.5T发动机完全能应付弯道中随时变换的车速。这台变速箱在性能和舒适性方面都做了有针对性的调校,而且,调校功力比以往提升了很多,算是一套福特自主研发的非常成功的动力总成。

结语:

  回到开头说的话题,为什么我说这代福克斯是史上最值得够买的一代呢?其实非常简单的一句话“它挑不出毛病了”。回顾之前在国内生产的两代产品,要么空间小,要么做工差,要么油耗高。甚至粉丝还要为它开脱“喜欢它就要接受它的缺点”,那我就是不接受呢。所以,试驾这代全新的福克斯,带着以前福克斯出现的所有问题来审查它,缺点全没了。连我本来想吐槽的三缸发动机竟然也没没挑出毛病,甚至比以前的四缸机还静。而最重要的是,它的操控更强了。所以说,这才是最好的一代福克斯。当然,首推ST-line版本。

来自: 太平洋汽车网 责任编辑:时空汽车

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